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環氧氯丙烷價格大漲 近半產能停產幾無現貨可供(概念股)

2019-6-28 07:03| 發布者: adminpxl| 查看: 11454| 評論: 0

摘要:   5月中旬以來,國內環氧氯丙烷(ECH)行情漲勢明顯,以華東地區的價格為例,目前已飆漲到14800元/噸左右的高位,創下了年內新高。從年初以來累計上漲幅度已超過50%,生產企業利潤相當可觀。而生產企業多表示無現 ...
  5月中旬以來,國內環氧氯丙烷(ECH)行情漲勢明顯,以華東地區的價格為例,目前已飆漲到14800元/噸左右的高位,創下了年內新高。從年初以來累計上漲幅度已超過50%,生產企業利潤相當可觀。而生產企業多表示無現貨可供,部分前期訂單提貨節奏也較為緩慢,市場現貨新單供應緊張,中間商手頭貨源有限,報盤快速走高。

  從供應方面來看,占據國內總產能近三分之一、具有市場絕對話語權的山東海力工廠的4套環氧氯丙烷裝置自去年10月份停車以來一直未重啟;今年3月21日江蘇響水天嘉宜爆炸以來,江蘇海興產能13萬噸的裝置于3月26日停車至今;再加上部分小裝置近期停車檢修,國內環氧氯丙烷近半產能未投入運行。綜合來看,在環保高壓的大環境下,主力工廠的停車裝置難以短期內恢復供應,新建裝置的投產也會比計劃中的晚,環氧氯丙烷供應短缺的問題短時間內難以解決,行情會維持高位。

  A股公司中:

  瑞豐高材:擁有2萬噸/年環氧氯丙烷產能。

  中化國際:擁有10萬噸/年環氧氯丙烷產能,處于行業領先地位。

  濱化股份:擁有環氧氯丙烷產能7.5萬噸/年。

【2019-04-19】瑞豐高材(300243)2018年度凈利潤同比增長195% 擬10轉1派1元
  瑞豐高材披露年報。公司2018年實現營業收入1,445,439,011.75元,同比增長31.91%;實現歸屬于上市公司股東的凈利潤90,188,278.61元,同比增長194.55%;基本每股收益0.44元/股。公司2018年度利潤分配預案為:以211,205,592為基數,向全體股東每10股派發現金紅利1.00元(含稅),以資本公積金向全體股東每10股轉增1股。

【2019-06-27】中化國際(600500):走創新驅動綠色發展之路
    6月26日,中化國際(600500.SH)副總經理王軍在中國石油與化工可持續發展論壇上表示,相比十年前,化工行業的格局“已經完全改變”。“當下化工行業挑戰和機遇并存,樹立‘綠色發展’觀,建立健全完備的可持續發展體系是應對化工行業變局的一把金鑰匙。企業應將可持續發展上升到戰略高度進行全面部署和綜合規劃,使可持續發展成為企業的一種生產方式、運營方式,成為員工和管理者的思維方式。“王軍在論壇上表示。
    他指出,首先,企業面臨的安全環保壓力驟然增大;其次,能源土地等要素資源緊張,供給側的約束非常明顯;第三,過去短缺式的需求已不存在,消費升級帶動社會需求被拔高,需求立體化程度加深;最后,技術端出現巨大變化,人工智能、大數據、云計算、移動互聯等技術使得需求端和供給端的緊密結合成為可能,通過技術手段促進行業升級成為一種選擇。
    據介紹,2019年中化國際將“綠色發展”上升為公司三大傳播主題;本月初還發布了面向2030年的可持續發展遠期目標和行動規劃。
    在商業模式及產品設計方面,中化國際放棄了靠規模促增長的方式,正依據可持續發展理念,以科技創新為驅動,加強綠色產品研發力度。公司相繼進入有利于水資源處理與環境保護的膜材料產業、新能源鋰電池產業,并在傳統優勢產業農化領域加大“綠色生物農藥”的研發和生產,致力于以創新優質綠色的產品和解決方案,推動經濟、社會和環境協調發展。
    在管理方面,公司高度關注供應鏈上下游聯動,制定了3S(SinochemSustainableSupply-chain)可持續供應鏈計劃,旨在將“綠色發展”理念推廣到上下游供應鏈上。根據中化國際“可持續供應鏈三年行動計劃”,公司將實現供應商100%準入評審,對至少300家供應商可持續供應鏈培訓,實現可持續采購評估覆蓋50%采購額,實現20%的供應商可持續供應鏈現場評審,并確保重大采購0風險事故。中化國際計劃在近期發起“可持續供應鏈伙伴網絡”倡議,倡議構建集可持續生產、可持續物流、可持續服務、可持續創新為一體的全球化工供應鏈伙伴圈,以帶動商業鏈條上的眾多企業共同加強可持續發展。
    除此之外,2019年中化國際在提高安全與環保方面的投入、打造五星工廠、打造數字化工廠、加強可持續發展品牌建設上也有一系列動作。

【2019-06-04】濱化股份(601678)1.5億元增資濱華氫能 專家稱5年到10年我國氫能源產業將迎可喜變化
  濱化股份氫能源布局再度加碼。
  6月1日,濱化股份公告稱,公司擬對濱華氫能增資1.5億元,主要用于濱華氫能公司進行投資及行業并購,增資完成后將持有濱華氫能97.5%的股權。
  “本次增資是基于公司新能源產業發展布局的戰略需要,用于濱華氫能進行投資及行業并購。”濱化股份相關人士接受《證券日報》記者采訪時表示,濱華氫能一期項目已經投產,公司還規劃了二期項目。此外,公司還對氫能項目進行了整體規劃,目前正在進行中。此次增資有利于濱華氫能獲取和整合新能源產業的關鍵技術和優良資源,擴大生產規模、延伸產業鏈、提高市場占有率、促進公司轉型升級。
  1.5億元增資濱華氫能
  “氫氣,是濱化股份產業鏈上的副產品。”濱化股份相關人士告訴《證券日報》記者,目前,公司氫氣主要用于生產雙氧水、做片堿燃料,還有部分放空。
  2016年,氫能與燃料電池技術被國家列入未來能源發展的重要方向和戰略新興業務重點發展領域。結合公司發展戰略及自身產品優勢,為抓住新能源的發展機遇,2017年9月份,濱化股份與億華通共同出資 5000 萬元設立濱華氫能。其中,濱化股份出資4500萬元,占比90%,億華通以技術出資,認繳出資額500萬元,占比10%。
  2019年5月10日,濱化股份公告稱,公司氫能一期項目正式進入試運行階段,裝置運行正常。6月1日,濱化股份公告稱,擬對濱華氫能增資1.5億元,增資完成后濱華氫能注冊資本將達到2億元,公司將持有濱華氫能97.5%的股權。
  “本次增資主要是為抓住新能源發展機遇,促進濱華氫能快速發展。”濱化股份上述人士介紹說,公司增資資金主要用于濱華氫能進行投資及行業并購,但目前尚未有明確標的。
  其實,早在2017年濱華氫能設立之初,濱化股份就曾表示,濱華氫能成立后,在充分利用公司氯堿裝置副產氫氣資源的基礎上,通過控股收購、參股投資、合資合作等方式,可以獲取、培育和整合新能源產業的關鍵技術、優秀模式和優良資源,促進公司業務升級,培育新的利潤增長點,提升公司的長期競爭力并擴展公司發展的戰略空間。
  有行業人士告訴《證券日報》記者,目前,氫能源產業處于商業化的初期階段,大規模的產業并購暫時尚未到來。但是基于企業發展的個體性需求,比如技術、資源等方面的并購需求仍然存在。基于對未來氫能源產業的看好,企業提前進行戰略性布局,樹立品牌形象、積累行業經驗,在未來行業快速發展時,才能獲得較好的收益。
  氫能源產業將迎可喜變化
  我國氫能與燃料電池產業仍處于產業化初期。根據中國汽車工業協會提供的數據,2018年燃料電池汽車產銷均為1527輛,全國燃料電池汽車累計保有量遠未達到1萬輛,而且幾乎都是客車、貨車等商用車。此外,據統計,截至2018年年底,國內在運營加氫站僅23座。
  但這并不妨礙業內看好氫能源產業。“濱化股份對于氫能源未來發展應該是比較看好的,公司大額增資濱華氫能就是明證。”有業內人士對記者分析道。
  其實,這一點也能從濱化股份2018年年報中尋得蹤跡:“加快氫能源項目建設。利用合作伙伴氫能技術的先發優勢,著眼推進氫能產業化的目標,提高思想站位,通盤考慮項目建設,為項目后續發展留足余量。”
  北京氫紀元能源科技有限公司CEO陳遠明接受《證券日報》記者采訪時也表示,“結合國家氫能源產業的政策、國內氫能源技術成熟狀況,以及國外氫能源產業發展歷程來看,未來5年到10年國內氫能源產業應該會發生可喜的變化。”
  根據《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書(2016)》,到2020年,全國加氫站達到100座以上,燃料電池汽車達到1萬輛,氫能產業產值目標為3000億元以上;到2030年,全國加氫站達到1000座以上,燃料電池汽車達到200萬輛,氫能產業產值目標為1萬億元以上。
  陳遠明告訴記者,在國家政策的推動下,我國氫能源技術在不斷成熟,生產成本、安全性等方面也都取得較大進展,但仍存在氫能產業系統規劃缺位、加氫站基礎設施建設推進緩慢、關鍵材料和核心部件依賴進口以及氫能技術認知誤區等瓶頸,制約我國氫能源快速發展。在上述瓶頸突破后,我國氫能源產業商業化可期。

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